Cantieri metro tra caos, ritardi e colate di cemento

Cantiere_metro_CLegambiente denuncia la gestione delle metropolitane tra costi lievitati e oscure valorizzazioni immobiliari

ROMA – Costi in crescita, ritardi nei cantieri, oscure valorizzazioni immobiliari che vedono aree divenire edificabili dalla sera alla mattina: caos e cemento caratterizzano la gestione Alemanno delle metropolitane della Capitale.
Ecco i risultati di un’inedita analisi con la quale Legambiente Lazio denuncia la gestione dei cantieri metro cittadini, cogliendo l’occasione della presenza in città del Treno Verde, la storica campagna di Legambiente e Ferrovie dello Stato Italiane in sosta a Roma San Pietro fino al 19 marzo.

Per il prolungamento della Metro B1, servono tra i 580 e i 650 milioni di euro per 3,85 chilometri e tre stazioni, da Conca d’Oro a Bufalotta e i soldi non ci sono. Non c’è problema, il Comune cerca risorse dai privati che in cambio potranno realizzare tanto cemento, nuove cubature di edilizia residenziale e commerciale, anche e soprattutto in aree sparse in tutta la città, dove secondo il piano regolatore non si può assolutamente costruire. Stesso discorso per la Metro B2, da Rebibbia a Casal Monastero per 3,8 chilometri e due stazioni: dei 447,6 milioni di euro a base d’asta, solo 100 milioni sono disponibili dall’Amministrazione Comunale, il resto è a carico della valorizzazione immobiliare (aree Torraccia e Casal Monastero e/o altre aree di proprietà Comunale).

E ancora, se per la Metro C scarseggiano i soldi per la tratta dal Colosseo a Farnesina di circa 7 chilometri con sette stazioni, sono le stesse imprese costruttrici che si rendono disponibili a contribuire all’enorme costo di 2,608 miliardi di euro, chiedendo di acquisire ben 175mila metri quadrati delle pregiate caserme e depositi Atac nel centro di Roma per una valorizzazione immobiliare.

Ancora più oscuri i dettagli per la nuova Metro D, da Agricoltura a Ojetti, per 20,4 chilometri e 22 stazioni, per la quale dopo tanti lavori preparatori ora la gara da 3,179 miliardi di euro è sospesa, dopo le osservazioni al vetriolo dell’Autorità per la Vigilanza sui Contratti Pubblici di Lavori: la procedura è accompagnata da “consistente aleatorietà tanto da farne dubitare il vero interesse pubblico”, riferisce Roma Metropolitane, “il trasferimento dei rischi si è rilevato a sfavore della Amministrazione…”, esistono perplessità circa “la mancanza di copertura finanziaria”, e “la valorizzazione immobiliare… appare una misura estemporanea con tutte le incertezze del caso”, “l’architettura della gara è… sconveniente per l’Amministrazione…”.

“La gestione del Sindaco Alemanno per le preziose metropolitane della Capitale rischia di essere ricordata solo per tanto caos, ritardi, e una nuova colata di cemento in aree inedificabili – dichiara Lorenzo Parlati, presidente di Legambiente Lazio -. Le spese crescono, i tempi si allungano, le cosiddette valorizzazioni immobiliari scelte per reperire fondi mettono in aperto contrasto gli interessi dei cittadini con quelli dei costruttori, minando il reale interesse pubblico delle procedure.

Le osservazioni, preoccupanti, sulla gara per la Metro D dell’Autorità di vigilanza degli appalti, valgono in senso generale per le altre procedure, Alemanno non può procedere in questo modo, peraltro in assenza di qualsiasi confronto, grazie all’utilizzo molto discutibile dei poteri di commissario per il traffico.

Rimaniamo convinti che il Comune di Roma, anche attraverso un grande patto interistituzionale con Regione, Provincia e Governo, debba aprire nuove linee di credito in vista del Giubileo del 2025 e destinare fondi ulteriori per la realizzazione o il completamento delle linee metropolitane già previste, come è già avvenuto per le linee 4 e 5 di Milano in previsione dell’Expò 2015. Serve un nuovo rigoroso controllo dei costi – conclude Parlati – da parte dell’Assemblea capitolina, ma anche un dialogo pubblico aperto ad associazioni e comitati, per opere pubbliche di enorme importanza, che non possono essere abbandonate per nessun motivo, ma nemmeno utilizzate come cavallo di troia per nuove insopportabili cementificazioni”.

Anche sul fronte dei costi previsti e degli aumenti in corso d’opera c’è parecchio da dire. Per la Metro C la Corte dei Conti ha di recente evidenziato una crescita enorme dei costi, passati da 1,925 miliardi nel 2001 all’apertura dei cantieri, con ritardi, ritrovamenti archeologici e imprevisti vari fino a 5,072 miliardi.

Per la San Giovanni-Colosseo (T3) i costi sarebbero schizzati in altro, passando dagli iniziali 480 milioni ai 792 appena sbloccati dal Cipe. E per la tratta Colosseo-Farnesina, secondo la proposta delle imprese costruttrici il costo aumenterebbe ancora in media del 34% rispetto al costo/Km della tratta T3.

Anche per le tre fermate della nuova Metro B1 fino a Bufalotta, il costo di 650 milioni è stratosferico, considerato che la linea 4 della metro di Milano -10 fermate- viene appaltata a circa 255 milioni. Tutta da verificare anche l’ipotesi per cui le imprese realizzatrici si troveranno a gestire per decenni le nuove linee metropolitane, gioielli del trasporto pubblico cittadino.

Non va meglio sul fronte dei tempi di realizzazione. Quando nel 2005 sono stati aperti i cantieri della Metro B1 fino a Conca d’Oro, si disse che avrebbe aperto nel 2010, mentre forse aprirà a marzo-aprile 2012, più probabilmente a giugno, con frequenze ridotte e diciotto mesi di ritardo su sessanta di lavori previsti. E per l’ultima fermata della B1 a Jonio ci vorranno altri sei mesi ancora. Della B1 fino a Bufalotta, si parlava già nei depliant nel nuovo sfavillante quartiere, ma ad oggi non s’è visto proprio nulla.

Per la Metro C, continua a slittare la fine dei lavori per la prima tratta, da Pantano a Centocelle, dapprima prevista per la fine del 2011, poi per la metà del 2012, e ora per la fine dello stesso anno, con dodici mesi di ritardo. Per la tratta Lodi-San Giovanni, il ritardo previsto è per ora fissato in tre anni.

“Nella loro analisi sulle Metropolitane di Roma, gli amici di Legambiente hanno dimenticato di citare il dato più rilevante: entro la fine della consiliatura, l’attuale rete verrà incrementata di oltre il 50% grazie all’entrata in esercizio della linea B1, da Bologna a Conca d’Oro e poi fino a Jonio, e della linea C, da Pantano a Centocelle”. E’ la replica dell’assessore alla Mobilità di Roma Capitale, Antonello Aurigemma.

“Un dato che da solo fa capire quanto l’attuale Amministrazione ha fatto per portare a termine quelle infrastrutture che la città ha atteso per troppi anni. Senza dimenticare che queste opere rappresentano un fondamentale volano per la realtà economica romana e nazionale, soprattutto in una fase particolarmente delicata come quella che stiamo attraversando. Per ciò che riguarda la valorizzazione di aree urbanistiche in cambio della realizzazione di infrastrutture a beneficio dei cittadini – prosegue Aurigemma – le difficoltà nel reperire risorse pubbliche è di tutta evidenza e la finanza di progetto è ormai la soluzione più praticata anche in contesti internazionali.

L’Amministrazione Capitolina  – continua l’assessore – si applicherà con la massima attenzione per evitare qualsiasi fenomeno di tipo speculativo, ma non abbiamo intenzione di rinunciare aprioristicamente a soluzioni che possano consegnare alla città infrastrutture di cui c’è assoluta necessità. Va infine sottolineato come, ad esempio nel caso dei prolungamenti della linea A, si interverrebbe su aree già oggetto di urbanizzazione. In questo modo, caso senza precedenti per Roma – conclude Aurigemma – la realizzazione di infrastrutture del trasporto affiancherebbe la costruzione di nuove realtà abitative, invece di rincorrerla come sempre accaduto”.

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